Ispanijoje įvykusios traukinių katastrofos priežastimis laikomi saugumo sistemos gedimas ir galimai šiurkšti žmogiškoji klaida. Eismo dispečeris leido greitojo traukinio AVE mašinistui važiuoti tiesiai link ant bėgių sustojusio „Iryo“ traukinio. Dienraščio „El Pais“ tyrimo duomenimis, ši kritinė situacija 17 minučių liko nepastebėta. Per susidūrimą žuvo mažiausiai 68 žmonės, dar 107 buvo sužeisti.
Tragedija prasidėjo ryte sugedus LZB saugumo sistemai, kontroliuojančiai traukinių eismą Ispanijos greitųjų geležinkelių tinkle. Sutrikus sistemai, ji iš pradžių suveikė taip, kaip turėjo, ir automatiškai sustabdė šešis traukinius.
Praėjus aštuonioms minutėms, valdymo centrui perėjus prie rankinio darbo režimo, visiems traukiniams nurodyta tęsti kelionę. Vis dėlto dėl gedimo „Iryo“ pajudėti negalėjo ir liko ant bėgių.
Šioje situacijoje, kaip teigiama, esminę klaidą padarė infrastruktūros valdytojo „Adif“ darbuotojas. Kai kompiuterinė sistema neveikia, pagal nustatytą protokolą dispečeris turi liepti traukiniui važiuoti ne didesniu kaip 40 km/val. greičiu. Toks greitis būtų suteikęs galimybę laiku pastebėti kliūtį ir sustoti. Tačiau AVE mašinistui buvo leista važiuoti „įprastu greičiu“. Jis pradėjo greitėti ruože, kuriame leidžiama pasiekti net 200 km/val. greitį.
Madrido valdymo centro darbuotojas savo monitoriuose matė, kad „Iryo“ tebestovi ant bėgių. Tačiau per 17 minučių, kol AVE įveikė 25 kilometrus, skyrusius traukinius, jis neįspėjo mašinisto ir nenurodė sustoti. Kadangi automatinės AVE sistemos neveikė, mašinistas buvo visiškai priklausomas nuo dispečerio radijo ryšiu perduodamų nurodymų.
Lemtingas dėmesio praradimas
Tyrėjai kol kas negali paaiškinti dispečerio veiksmų ir jo elgesį sieja tik su užsitęsusiu dėmesio praradimu. Situaciją dar galėjo ištaisyti kartu dirbęs padėjėjas arba vadovas, tačiau to nebuvo padaryta.
Dėl valdymo centro neveiklumo dideliu greičiu važiavęs AVE traukinys trenkėsi į stovėjusio „Iryo“ traukinio galą. Avarija įvyko 118-ajame maršruto kilometre, ties Urda stotimi, tarp Moros ir Orgazo miestelių. Smūgis taip stipriai apgadino vagonus, kad jie buvo nustumti nuo bėgių ant geležinkelio sankasos. Žuvo mažiausiai 68 žmonės.
Katastrofos aplinkybės ir toliau tiriamos. Visi pokalbiai bei perduoti nurodymai buvo išsaugoti ir technikų išanalizuoti – jie patvirtino įvykių seką. Klaidingus sprendimus priėmusiam valdymo centro darbuotojui suteikta psichologinė ir teisinė pagalba.
